BRUSSELS/BERLIN — Soko la magari barani Ulaya linashuhudia mabadiliko makubwa kufuatia wimbi la magari yanayotoka nchini Uchina, ambayo sasa yanateka sehemu kubwa ya soko hilo kuliko wakati mwingine wowote.
Kulingana na ripoti mpya kutoka shirika la habari la Bloomberg, kwa mara ya kwanza katika historia, mauzo ya magari yanayotoka Uchina yamevuka alama ya asilimia 10 ya mauzo yote mapya barani humo. Takwimu hizi zinaashiria mabadiliko ya tabia ya watumiaji wa Ulaya, ambao kwa sasa wanageukia chapa za Uchina kutokana na kutoa utendaji bora kwa bei nafuu zaidi.
Vivutio vya Kiuchumi na Usaidizi wa Serikali
Uchunguzi unaonyesha kuwa mafanikio haya yanachangiwa na mambo mawili makuu. Kwanza, watengenezaji wa Uchina wanafaidika na ruzuku kubwa kutoka kwa serikali yao ya nyumbani, ikiwemo ufadhili wa moja kwa moja, ardhi ya bei nafuu, na mikopo nafuu inayopunguza gharama za uzalishaji.
Pili, ni utata wa sera za ruzuku barani Ulaya. Nchini Ujerumani, serikali imezindua mpango wa kuchochea ununuzi wa magari yasiyotoa hewa chafu wenye thamani ya Euro bilioni 3. Mpango huo pia unajumuisha ruzuku kwa ajili ya magari mseto (hybrids) kwa familia zenye kipato cha chini. Matokeo yake, chapa za Uchina kama MG na BYD zimekuwa na ukuaji wa ajabu wa mauzo, huku zikirekodi ongezeko la kati ya asilimia 50 hadi 75 nchini Ujerumani tangu kuanzishwa kwa ruzuku hizo.
Umoja wa Ulaya Katika Njia Panda
Hali hii imeleta shinikizo kwa watengenezaji wakubwa wa magari barani Ulaya kama Volkswagen, Stellantis, na Renault, ambao sasa wanakabiliwa na ushindani mkali.
Ingawa Umoja wa Ulaya (EU) umechukua hatua za kuwalinda watengenezaji wake kwa kuweka ushuru wa ziada wa forodha, hatua hizo zinazoonekana kama kizuizi cha kibiashara zimejikita zaidi kwenye magari ya umeme kikamilifu yanayotoka Uchina. Hata hivyo, vikwazo hivi havijakuwa na makali sawa kwa magari mseto (hybrids), mwanya ambao watengenezaji wa Uchina wanaonekana kuutumia vizuri ili kuendeleza himaya yao barani humo.
Wachambuzi wa masuala ya uchumi wanaonya kuwa, bila mikakati madhubuti ya ndani, watengenezaji wa Ulaya wanaweza kupoteza zaidi sehemu yao ya soko katika siku za usoni.